近年來，隨著相關(guān)國際公約修正案的生效，全球范圍內(nèi)的PSC檢查力度明顯加強，得到了更廣泛的認(rèn)同。特別是2002年7月1日ISM規(guī)則全面生效以來，PSC檢查程序不再只是針對船舶硬件，也開始對船舶操作和管理進(jìn)行相應(yīng)的檢查，這表明港口國檢查已在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)得到應(yīng)用。港口國嚴(yán)格的檢查和地區(qū)備忘錄的建立，直接影響到船旗國的聲譽和經(jīng)濟(jì)利益，迫使船公司必須下大力氣提高船舶的管理水平。隨著航運業(yè)的發(fā)展、航運科技的進(jìn)步，新公約各類要求的出臺，PSC檢查也不斷顯現(xiàn)出新特征，越來越緊跟新的要求。以下就港口國檢查的一些特點進(jìn)行說明，并對船舶迎接PSC檢查提出了建議，供船公司和船舶參考。
1、對硬件設(shè)施的檢查越來越細(xì)致。從以前對設(shè)施的外部狀況檢查轉(zhuǎn)為對設(shè)施的功能檢查。如：壓載艙浮球式透氣管要檢查浮球的狀況是否完好、可靠，平時不易保養(yǎng)到的各液體艙透氣管根部，特別是有圍槽的油艙透氣管根部的保養(yǎng)情況是否良好；風(fēng)筒開關(guān)在開閉狀態(tài)時能否達(dá)到要求；泵工作時壓力指示能否達(dá)到要求等。
2、對操作的檢查越來越具體。如對GMDSS設(shè)備的操作要求持證人員現(xiàn)場與岸臺鏈接；對英文版的穩(wěn)性資料，看大副能否理解并正確使用。
3、對安全管理體系的檢查越來越深入。對SMS的運行情況的檢查已不再僅是對船長的詢問，而深入到檢查活動記錄，如：檢查維護(hù)記錄、培訓(xùn)記錄、不符合報告、缺陷報告、航次報告等。
4、對細(xì)小環(huán)節(jié)的檢查越來越全面。如垃圾桶蓋是否為非可燃材料，積油盤導(dǎo)流孔應(yīng)有封閉螺栓，電瓶間電纜外皮不能用金屬材料，垃圾分類管理是否按公約要求認(rèn)真執(zhí)行，特別是塑料垃圾的仔細(xì)分類，例如香煙盒與其外包的塑料薄膜應(yīng)分開等小問題等。隨著檢查官素質(zhì)的不斷提高，對公約、規(guī)則條文的理解也更加透徹、全面，那些平時容易被我們忽視的問題就更多地被指出來。這樣就使船舶存在的問題越來越少，船舶的狀況和管理不斷得到改善和提高，這正是PSC檢查的目的所在。
5、船舶的受檢頻率越來越高。IMO組織對港口國在港船舶的受檢率都有一定的要求，而且在逐步提高，這就使得船舶受檢的幾率增大。一般船舶超過6個月和重點船舶超過3個月的隨時可能受檢，而事故后的船舶或低標(biāo)準(zhǔn)船舶可以肯定會受到詳細(xì)檢查，被滯留可能性大大增加。
6、檢查內(nèi)容的側(cè)重點從時間和區(qū)域上有一定的流行趨勢。每當(dāng)一個新公約修正案或規(guī)則生效實施時，全球PSC檢查會重點檢查修正案、新規(guī)則等的履行情況。如：ISM規(guī)則是1998年第3季度的檢查重點，GMDSS是1999年第3季度的檢查重點，STCW公約95修正案是2002年的檢查重點，ISPS規(guī)則是2004年第3季度的檢查重點。由于巴黎備忘錄地區(qū)是最早實施PSC檢查的地區(qū)，對公約、規(guī)則的條文理解更透徹、全面，所以該地區(qū)（還包括美、澳等航運發(fā)達(dá)國家）所列出的缺陷，尤其是滯留缺陷，對其它地區(qū)PSC檢查官有一定的引導(dǎo)作用，也成為檢查官關(guān)注的重點。
7、不同的地區(qū)（港口國）、不同的PSCO對缺陷的處理意見彈性較大。大港口的檢查官檢查更細(xì)，對缺陷的把握更準(zhǔn)，處理也更嚴(yán)。盡管老舊船是檢查的重點，但新船與老舊船被滯留的可能性并沒有很大的區(qū)別。保持船舶的良好狀況和連續(xù)的正規(guī)化管理才是順利通過PSC檢查的可靠保障。當(dāng)然，在船旗國與港口國存在政治分歧、利益沖突時則被滯留的可能性會大大增加。
8、檢查中仍然有側(cè)重點。船舶結(jié)構(gòu)，安全設(shè)施，船員實際操作能力，防止船舶污染方面及船舶安全管理體系的運作等項目，IMO階段目標(biāo)及各區(qū)域備忘錄要求的重點，是每次檢查的側(cè)重點。
為了船公司和船舶順利通過PSC檢查，不被滯留，提出以下幾點建議：
1、船公司應(yīng)掌握航經(jīng)港口國的PSC檢查新動向。多與各界聯(lián)系（如船級社、海事局、其他船公司等），廣泛搜集信息，加以分析，指導(dǎo)船舶自查自糾缺陷。當(dāng)新規(guī)則修正案實施前，更應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，盡可能地將所發(fā)現(xiàn)的缺陷、問題在廠修期間解決。
2、船長和船員應(yīng)不斷加深公約、規(guī)則條文的理解。對照自身船舶自查、自糾缺陷，維持船舶良好狀況。切實做好培訓(xùn)和演練工作，并做好各種記錄。記錄是受檢過程中需出示的重要證據(jù)之一，應(yīng)正確、完整、連續(xù)。
3、臨檢時船長的表現(xiàn)尤為重要。接待熱情大方，不卑不亢，順暢的語言交流會獲得檢查官的信任和認(rèn)可。良好的船容船貌（尤其衛(wèi)生狀況）和船員整齊的著裝、飽滿的精神狀態(tài)、真誠的笑臉都會贏得檢查官的好感。檢查過程中，陪同船員應(yīng)主動熱情地回答提問，出示記錄，操作演練。對所指出的缺陷先予以澄清，虛心接受并報告船長，主動提出糾正意見，不要在細(xì)小缺陷上與檢查官員糾纏不清。對檢查官注意到或檢查出的缺陷切忌隱瞞欺騙或不懂裝懂，在國外欺騙行為是非常被忌諱和不被寬恕的，會引起檢查官的反感和憤怒，也不利于后面的檢查工作。盡量避免詳細(xì)檢查。一旦被告知要進(jìn)行詳細(xì)檢查，船長要親臨現(xiàn)場陪同主檢官；如條件許可，應(yīng)通知公司，與發(fā)證機構(gòu)駐當(dāng)?shù)剞k事處取得聯(lián)系，一同參與檢查。
4、在開出檢查格式B表前，船長應(yīng)先與檢查官溝通對缺陷的處理意見。最好雙方都能合理接受。如檢查官要開出“30”（滯留），船長先不要簽字，應(yīng)迅速與公司和發(fā)證機構(gòu)駐當(dāng)?shù)剞k事處聯(lián)系，力爭自己的權(quán)益，或與檢查官協(xié)商采取臨時性的修理措施或替代方案，使危及安全的風(fēng)險降低到認(rèn)可的程度，或制定出合理的糾正計劃，經(jīng)發(fā)證機構(gòu)認(rèn)可，并出面與檢查官協(xié)商，征得檢查官同意駛往下一港或有條件的港口修理糾正，這時船長的誠懇態(tài)度和公司的保證很重要。
如船舶發(fā)生事故后駛往港口國，或在港口國發(fā)生事故（包括機損、海損、傷亡、污染等事故），則不可避免會受到詳細(xì)檢查，所以在發(fā)生事故后，船長應(yīng)立即將事故經(jīng)過和受損情況報告公司，公司應(yīng)會同船長、保險公司、主管機關(guān)、發(fā)證機構(gòu)等制定修復(fù)方案，并在受檢之前送達(dá)船舶，船舶也要做好受檢準(zhǔn)備。如以上方案和措施能得到檢查官的認(rèn)可，迅速的應(yīng)變能力又反應(yīng)出公司的管理效能，則是能夠避免船舶被滯留的。
