天津惠通海員管理服務有限公司-劉源二副
日前參加了公司組織的有關“長海公司加強管理工作培訓”之后，覺得通過陸船長的細心講解，自己對船舶工作的理念，以及船舶工作的態(tài)度，方法有了更深刻的體會，培訓過后也做了深刻的總結，覺得自己在平時的工作上還存在著很多的不足之處，同時也希望通過這次的心得體會得到各位領導們的點評，在以后的工作上更好的為船東服務，為公司效力。
首先，通過陸船長的講解，自己覺得長海公司對船舶的管理理念和其他公司有著很大的不同，其中陸船長經(jīng)常強調(diào)的ISM THINKING及 CRITICAL THINKING，這是我們在船舶服務期間所有的船員應該時刻不忘的，還有就是長海公司的提出的“三零”安全標準：零事故，零污染，零傷害。這三條標準其實是涵蓋了現(xiàn)今船舶工作和日常管理的重點，及其明確的指出了公司領導的及所有船員工作的目標，這一點作為我本人來說，也是牢記在心，一點也不敢馬虎。除了“三零”安全標準之外，還有就是長海公司提出的“五大風險”：1.進出港風險 2.海上航行風險 3.火災風險 4.污染風險 5.人員傷害風險，其中進出港風險大概占到了船舶事故的85%--90%，這個數(shù)據(jù)看到之后覺得自己在以后的工作當中，尤其對進出港時要格外的細心，小心，了解所有所到港口的基本資料，并加以熟記，以免自己值班時出現(xiàn)類似的事故。
第二點就是陸船長所講的“德比郡”的案例，自己聽后覺得觸目驚心，15萬噸的散貨船，可以這么快速的沉沒，真的是聞所未聞，對我的觸動很大，通過這個案例，深知對于散貨船來說船舶結構對船舶的重要性，更加認同船上無小事這句話，一個很細微的事故就有可能引發(fā)一場無法挽回的損失，這就要求我們廣大的駕駛員，要事無巨細，從上船接班的那一刻起，就要嚴格要求自己，這不僅是對船上人員的一個交代，同時也是對自己的生命做到認真負責。
第三點就是陸船長所講的本公司的一條船在巴西的那個案例，因為裝貨時天氣原因，使得貨物裝載期間含有積雪，到港之后天氣轉熱，貨物中的積雪融化，使得艙內(nèi)貨物表面出現(xiàn)了自由液面，引起貨主要求索賠。這個案例使我們看到，散貨船的裝載貨物其實是存在著一些潛在風險的，本人之前所服務的船舶是一條載重73350噸的巴拿馬型的散貨船，船長225米，船寬32米，其船舶經(jīng)常裝載一些精選礦物，例如鎳礦，鋁礬土等等，這些貨物裝運期間極易出現(xiàn)含水量超標，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面等情況，散貨船裝貨完畢后，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面，這其實是對航行安全有著很大的威脅，同時船舶的穩(wěn)性也會受到影響，所以說非常的危險，陸船長所提到的裝此類貨物之前所用到的CAN TEST ， 微波爐加熱法等方法我們在上條船時會經(jīng)常用到，為了避免這種情況的出現(xiàn)，這就需要駕駛員在裝卸貨過程中認真的履行監(jiān)裝監(jiān)卸的職責，根據(jù)天氣狀況及時開關艙，有情況及時報告給船長，大副，爭取盡自己最大的努力為船東服務，我想只要我們都這樣的去想去做，就能避免很多意想不到的情況發(fā)生。
日前參加了公司組織的有關“長海公司加強管理工作培訓”之后，覺得通過陸船長的細心講解，自己對船舶工作的理念，以及船舶工作的態(tài)度，方法有了更深刻的體會，培訓過后也做了深刻的總結，覺得自己在平時的工作上還存在著很多的不足之處，同時也希望通過這次的心得體會得到各位領導們的點評，在以后的工作上更好的為船東服務，為公司效力。
首先，通過陸船長的講解，自己覺得長海公司對船舶的管理理念和其他公司有著很大的不同，其中陸船長經(jīng)常強調(diào)的ISM THINKING及 CRITICAL THINKING，這是我們在船舶服務期間所有的船員應該時刻不忘的，還有就是長海公司的提出的“三零”安全標準：零事故，零污染，零傷害。這三條標準其實是涵蓋了現(xiàn)今船舶工作和日常管理的重點，及其明確的指出了公司領導的及所有船員工作的目標，這一點作為我本人來說，也是牢記在心，一點也不敢馬虎。除了“三零”安全標準之外，還有就是長海公司提出的“五大風險”：1.進出港風險 2.海上航行風險 3.火災風險 4.污染風險 5.人員傷害風險，其中進出港風險大概占到了船舶事故的85%--90%，這個數(shù)據(jù)看到之后覺得自己在以后的工作當中，尤其對進出港時要格外的細心，小心，了解所有所到港口的基本資料，并加以熟記，以免自己值班時出現(xiàn)類似的事故。
第二點就是陸船長所講的“德比郡”的案例，自己聽后覺得觸目驚心，15萬噸的散貨船，可以這么快速的沉沒，真的是聞所未聞，對我的觸動很大，通過這個案例，深知對于散貨船來說船舶結構對船舶的重要性，更加認同船上無小事這句話，一個很細微的事故就有可能引發(fā)一場無法挽回的損失，這就要求我們廣大的駕駛員，要事無巨細，從上船接班的那一刻起，就要嚴格要求自己，這不僅是對船上人員的一個交代，同時也是對自己的生命做到認真負責。
第三點就是陸船長所講的本公司的一條船在巴西的那個案例，因為裝貨時天氣原因，使得貨物裝載期間含有積雪，到港之后天氣轉熱，貨物中的積雪融化，使得艙內(nèi)貨物表面出現(xiàn)了自由液面，引起貨主要求索賠。這個案例使我們看到，散貨船的裝載貨物其實是存在著一些潛在風險的，本人之前所服務的船舶是一條載重73350噸的巴拿馬型的散貨船，船長225米，船寬32米，其船舶經(jīng)常裝載一些精選礦物，例如鎳礦，鋁礬土等等，這些貨物裝運期間極易出現(xiàn)含水量超標，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面等情況，散貨船裝貨完畢后，艙內(nèi)出現(xiàn)自由液面，這其實是對航行安全有著很大的威脅，同時船舶的穩(wěn)性也會受到影響，所以說非常的危險，陸船長所提到的裝此類貨物之前所用到的CAN TEST ， 微波爐加熱法等方法我們在上條船時會經(jīng)常用到，為了避免這種情況的出現(xiàn)，這就需要駕駛員在裝卸貨過程中認真的履行監(jiān)裝監(jiān)卸的職責，根據(jù)天氣狀況及時開關艙，有情況及時報告給船長，大副，爭取盡自己最大的努力為船東服務，我想只要我們都這樣的去想去做，就能避免很多意想不到的情況發(fā)生。
通過這次“長海公司加強管理工作培訓”，非常感謝陸船長百忙之中為大家?guī)磉@么細致的講解，分析，同時我深深的被長海公司認真的管理態(tài)度，公司的理念所吸引，覺得這才是正規(guī)的船舶管理，只有這樣才能最大限度的避免出現(xiàn)危險，同時也希望再一次為長海公司服務，自己為長海公司盡一份力。
